截止到2月2日，国内大多数新能源车企都已经公布了今年1月的销量数据。

从目前各新能源车品牌的销量情况来看，环比实现增长的只有一家，其他车企环比都是呈下降的趋势，可以说是一片狼藉。

(资料图)

之所以会出现这种情况，除了受春节长假影响，还有一个比较重要的因素就是国补的退出。

在过去的10多年中，为了能够发展新能源市场，国家对于新能源车企可以说扶持的力度相当大。

也正因为如此，才让国内新能源车市迅猛地发展，众多造车新势力车企如雨后春笋蓬勃成长。国内市场，也成为全球最大的新能源车市场。

终于，在2022年12月31日，新能源车“国补”正式退出了历史舞台。毫无疑问，国补的退出，对于所有的新能源车企来说，都是一个非常严峻的考验。

将来，这些车企能走多远，也就只能靠自己的实力了。

作为国内新能源车企的引领者，比亚迪1月销量超15万辆。这个成绩足以说明，即便是没有了补贴，以实力取胜的比亚迪2023年销量仍然会保持比较高的增长。

可是，并不是所有的新能源车企都具备比亚迪这样的实力。

接下来我们就来看一下，在没有了补贴后众多的造车新势力车企今年1月会交出一份什么样的答卷。

“蔚小理”三家头部造车新势力，只有理想汽车一家车企1月销量过万，达到了15171辆，但是环比还是下降了28.7%。

蔚来和小鹏1月销量分别是8506辆和5218辆，蔚来环比下降46.2%，小鹏环比下降53.8%。

哪吒和零跑汽车1月销量虽然都下降，但相比来说哪吒汽车的表现明显好很多，卖出了6016辆车，环比只下降了22.8%。

反观零跑汽车，1月只卖出了1139辆车，环比降幅高达86.6%，也是已经公布1月销量的新能源车企中，环比降幅最高的车企。

另外，埃安、极氪、AITO和岚图等新能源车企，1月销量也都出现了不同程度的下降。

唯一一个今年1月销量环比增长的品牌，就是比亚迪旗下的高端品牌腾势，1月销量6439辆，环比增长了7.3%。

当然，仅凭一个月的销量并不能说明太多问题，可能需要半年后才能见分晓。

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