提到飞凡汽车，想必很多人都感觉很陌生。这也不足为怪，毕竟飞凡汽车销量惨淡至极，市场存在感几乎为零。作为上汽集团旗下的新能源品牌，从荣威的一产品序列，到独立并更名为R汽车，再到更名为飞凡汽车，四年间三次更名，直至2021年才有了飞凡汽车这一品牌名称，从而导致了飞凡汽车的知名度非常孱弱。

而飞凡汽车定位为中高端新能源汽车品牌，主攻20万-30万元这一价格区间新能源市场。虽然背后有上汽集团这个“金主爸爸”的支持，但飞凡汽车却始终难以站稳脚跟。2022年飞凡汽车累计销量仅1.45万辆，不及蔚来、理想这样头部新能源品牌的月销量高。

【资料图】

而今年以来，飞凡汽车销量进一步萎缩。通过上险量数据显示，1月份飞凡汽车销量仅250辆，同比下滑84%、环比下滑90%。而2月份飞凡汽车销量仅68辆。在如此惨淡的销量数据下，其实说飞凡汽车已名存实亡一点都不为过。

而就在这样的情况下，在飞凡汽车第二款新车飞凡F7上市前后，飞凡汽车CEO吴冰高调宣布盈利目标，即2025年实现盈利。而在自身销量极度低迷的情况下，还谈2025年实现盈利，多少显得有些自不量力。

不过，同时吴冰也提到了飞凡汽车2025年实现盈利是基于三个先决条件。首先是规模，预计到2025年飞凡汽车4-5个车型形成一定的销售规模。其次是飞凡汽车依靠上汽集团强大的资源优势，能够在技术开发、生产成本上进行管控。再者，2025年原材料、电池的价格与目前的局面不同。

但仅看规模这一个条件，飞凡汽车就难以实现。虽然近日飞凡汽车推出了第二款产品——中大型豪华纯电轿车飞凡F7，而且其起售价已下探至22.99万元，下半年还将推出一款20.99万元的乞丐版车型，但是就凭飞凡汽车孱弱的品牌力，还难以支撑起飞凡F7这样的售价。再加上新能源市场目前如此“卷”，飞凡F7很有可能将淹没在车市大潮中。

此外，飞凡R7上市后销量一直萎靡不振，而飞凡F7前景又不容乐观，缺少爆款车型的飞凡汽车，销量想实现翻倍式增长，简直就是天方夜谭。而在销量还未达到一定规模的情况下，就谈盈利基本就是一纸空文。

而这个销量规模要达到多少呢？要知道，特斯拉在2020年才实现首次年度盈利，其该年度销量达到了49.9万辆。2022年理想汽车销量达到了13.3万辆，仍处于亏损状态。而与以上两家车企销量数据相比，飞凡汽车还有很大很大的差距，不要说何时盈利，能否存活都是面临的巨大挑战。

目前新能源市场严重“内卷”，竞争进一步加剧。威马、爱驰等一批新能源品牌已悄然“倒下”、小鹏、问界销量也严重下滑，淘汰赛早已开启。对于销量极其惨淡，市场存在感极其微弱的飞凡汽车而言，时时都有被淘汰的可能。相比盈利，飞凡汽车目前谈如何“活”下去更为实际一些。

写在最后

销量极其惨淡，品牌知名度几乎为零，在这样的情况下，飞凡汽车CEO提出了2025年盈利的目标，这让很多网友直呼，飞凡汽车太自不量力了。而在新能源市场严重“内卷”的情况下，飞凡F7也给出了足够“低”的售价，而消费者又是否会为其“买单”？依然是个大大的问号。飞凡F7如果上市后销量也萎靡不振，那等待飞凡汽车的或许就只剩淘汰出局了。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）